汽车维修铝车身的结构特点与维修小常识

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随着汽车技术的飞速发展，汽车制造企业在汽车的结构设计、制造技术、材料选用等方面进行了大量的研究，希望能够研发出安全可靠、节能环保的新型汽车。在通常情况下，车身的自重大约会消耗70%的燃油，所以，降低汽车油耗的要问题便是如何使汽车轻量化。使汽车轻量化先从材料轻量化入手，这样不但可以减轻车身自重、增加装备质量、降低发动机负载，同时还可以大幅减小底盘部件所受的合力，使整车的操控性、经济型更加出色。而有“轻金属”之称的铝金属，由于其质量轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、刚度和比强度高、抗冲击性能优、加工成型好和再生性高等特点，成为了使汽车轻量化的选材料。铝合金车身汽车也因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优点而备受青睐。

汽车维修一、铝车身的结构特点

铝金属在汽车上的使用呈现逐年递增的趋势。局部或整体使用铝材的车型有很多，如宝马、奥迪、沃尔沃、路虎、捷豹等。车身所使用的铝材基本都是铝合金，通过增减合金元素的配比和采用适当的热处理工艺等，使其达到所需性能。目前，用于汽车车身板材的铝合金主要有Al-Cu(2000系列)，Al-Mg(5000 系列)和Al-Mg-Si(6000系列)3种。6000系列铝合金由于其可塑性好、强度高，成为许多汽车生产商的选新型车身材料。对于车身的不同部位、不同构件，所使用的铝材的合金成分、种类和热处理工艺也不相同。如车辆的保险杠骨架、加强梁和侧防撞梁等，所使用的铝材都应具有足够的轻度和韧度，在发生碰撞时要有良好的吸能特性。车辆传动系统使用铝制构件，不但具有足够的强度和韧度，同时还具备良好的导热性能。事实证明，汽车使用铝材确实取得了良好的社会效益和经济效益。

当车身制造中全部使用铝时，依照它们在车身中的功能的要求，可分为铸造件、冲压件、压铸件，铝铸件被制造成能够承载大载荷的部件，明显减轻了重量但同时还具有较高的强度。这些板件具有复杂的几何形状，通常是用真空压铸的方式，使它们具有高强度。同时，它们还具有很好的延展性、良好的焊接性能和较高的可塑性，支持它们在碰撞时有很高的安全性。

当然，汽车使用铝材也存在一些不足。在生产铝制车身的汽车时，焊接铝制车身比焊接传统钢制车身能耗增加60%，而且一旦发生交通事故，铝制车身的维修费用较高。由于铝材的熔点较低、可修复性差，维修技师需要使用专门设计铝车身修复工具及特殊的工艺方法进行修复。

汽车维修二、铝车身维修的硬件需求

1、铝车身专门设计气体保护焊机和外形修复机

由于铝的熔点低、易变形，焊接要求电流低，所以必须采用专门设计的铝车身气体保护焊机。外形修复机也不能像普通的外形修复机一样进行点击拉伸，只能采用专门设计的铝车身外形修复机焊接介子钉，使用介子钉拉伸器进行拉伸。

2、专门设计的铝车身维修工具、强力铆钉枪

与传统事故车维修不同的是，修复铝车身大部分采用铆接的维修方法，这就必须要有强力铆钉枪。而且修复铝车身的工具**要专门设计，不能与维修钢制车身的工具混用。因为维修完钢制车身，工具上会留有铁屑，如果再用来修复铝车身，铁屑会嵌入铝表面，对铝造成腐蚀。

3、防爆集尘吸尘系统

在打磨铝车身过程中，会产生很多，不但对人体有害，而且易燃易爆，所以要有防爆炸的集尘吸尘系统及时吸收。

4、独立的维修空间

由于铝车身修复工艺要求严格，支持汽车维修质量和维修操作安全，避免对车间的污染和爆炸，要设立单独的铝车身维修工位。另外，对铝车身的维修人员要进行专职的培训，掌握维修铝车身的维修工艺，如何定位拉伸、焊接、铆接、粘接等。

三、维修操作中的注意事项

1、铝合金板材的局部拉伸性不好，容易产生裂纹。如发动机罩内板因为形状比较复杂，在车身制造时为了提高其拉伸变形性能采用高强度铝合金，延伸率已经很过30%，所以在维修时要尽可能地支持形状不突变，以避免产生裂纹。

2、尺寸精度不容易掌握，回弹难以控制。在维修时要尽可能采用低温加热释放应力的方法，使其稳固不会产生回弹等二次变形现象。

3、因为铝比钢软，在维修中碰撞和各种粉尘附着等原因会使少件表面产生碰伤、划伤等缺陷，所以要进行对模具的清洁、设备的清洁，对环境的粉尘、空气污染等方面采取相应的措施，支持少件的完好。