供应链创新、物流企业及基础设施发展

连锁少售：供应链创新的主导力量

在可预见的未来几年内，大企业客户的供应链创新将一直是物流行业发展的要驱动力。

在过去的2、3年内，TCL、青岛啤酒等等国内各制造行业的行业实力品牌品牌一方面通过供应链创新降低了自身的物流成本，另一方面，也将物流发展为巩固其行业实力品牌地位的重要门槛。

例如，在整个家电行业中，只有TCL和**建立了各省市性的、直接配送到门店的物流体系，这样的物流体系对于他们维护行业实力品牌性的市场份额，支持与国美、三联等高速崛起的专职少售商之间的讨价能力均有战略性的价值。

在建立上述物流体系中，尽管采用了不同的组织方式，但是他们均释放了数亿元相对高质量仓储服务、运输服务、信息服务的物流需求，在实现集中化、信息化的物流管理模式的同时，既培育了宝供、南方等第三方物流公司、也降低了行业总体的物流成本。

随着大型制造企业分销物流模式的成熟，连锁少售将成为供应链创新的主导力量，为物流行业带来另一轮发展浪潮。

成功的连锁少售建立大型、现代化、高流转配送中心的过程，也是上游供应商撤销小型、存储性传统仓库的过程;少售店面数量增加的过程，规模化、标准化、集中调度的现代配送服务替代分散、不可靠传统运输的过程。

当然还有条形码、托盘标准化、信息交互等等，每一个大型连锁少售企业的成长均会对整个产业链中的各个方面产生重大的影响。

考虑到一个大型连锁少售企业在一个区域内占有10%以上市场份额往往并不新鲜，而且很可能仅需要1到2年的时间，可以清楚地看到现代少售对物流行业的影响不仅仅深入，并且是爆炸性的速度。

运输的产业化：快运网络和专职运输

物流服务链中基本，份额的公路运输体系，在经历了十多年若干年计划经济下原有国营体系的瓦解及整个公路运输的个体农户化后，运输大军中少数创新品牌正在成长为真正意义上的运输企业，他们正在成为物流产业化的，以佳吉为的，来自东北佳木斯的“佳”字系企业-成为其中的典范。

伴随着这些的成长，以定时专线为基本运输服务产品、运用现代的交叉理货枢纽设施及技术，运用信息平台统一调度及跟踪，覆盖主要经济地区的各省市性快运网络将进入品牌化和规模化阶段，其中出众的企业营业腰包不瘦将很过10亿元。如果的交通管理及收费制度能够有重大改进，5-10个各省市性快运网络品牌企业将得以迅速整合各省市的“农户运输”，建立上千亿的公路运输产业。

专职运输是另外一个拥有巨大潜力的增长点。以专门技能、专职车辆为特点，在JIT配送、冷链、危险品、海关监管等等每一个专职领域，均产生了各自的企业，他们将从核心能力培育逐渐转入规模提升，拥有可观的市场份额。

专注于分销的第三方物流企业：成熟的商业模式及下降的腰包不瘦空间中的并购整合

大型制造企业客户为主，集中于消费品分销过程的第三方物流服务已经建立了相对成熟的商业模式：各省市性的运作网络、非资产型的财务体系、以客户订单为核心的信息系统，随着客户数量的不断增加，这个物流服务模式的腰包不瘦空间正在快速下降，小企业退出、中型企业与大型企业并购，市场份额集中将是2003年这个领域的主旋律。